熱交換器(qì)已經是船(chuán)舶中不可(kě)缺少(shǎo)的重要設備之一。比如在主副機滑油冷卻器(qì)、氣缸套淡水(shuǐ)冷卻器(qì)、燃油加熱器(qì)、蒸汽凝水(shuǐ)器(qì)、給水(shuǐ)加熱器(qì)等設備中都要用到熱換器(qì)。但(dàn)是船(chuán)舶特殊的工作(zuò)環境對換熱器(qì)的要求非常苛刻,其中特殊環境包括在海面上(shàng)不穩定等因數(shù),可(kě)能遭遇振動、沖擊、大(dà)角度傾斜及噪音(yīn)等工況；冷卻介質一般是海水(shuǐ)，其中含鹽濃度大(dà),工作(zuò)環境濕度高(gāo)，撅對闆片的腐蝕性很(hěn)強船(chuán)舶本身空(kōng)間(jiān)的利很(hěn)緊湊,對換熱器(qì)所占的空(kōng)間(jiān)和(hé)質量更加嚴格限制(zhì)傳統的換熱器(qì)傳熱介質往往是水(shuǐ)與,而船(chuán)舶用換熱器(qì)傳熱介質一般是油與水(shuǐ)等等。闆式換熱器(qì)的出現很(hěn)好的解決了很(hěn)大(dà)一部分問題。

1、針對船(chuán)舶采用的設備要求結構緊湊和(hé)質量小(xiǎo)的問題

目前在闆式換熱器(qì)中，已經在船(chuán)舶輪機使用中普遍認為(wèi)是和(hé)傳統的換熱器(qì)相比，體(tǐ)積上(shàng)是非常小(xiǎo)的。為(wèi)此采用了有(yǒu)限元分析法,同時(shí)為(wèi)了達到船(chuán)用設備的要求,根據實際的應力應變分布将闆體(tǐ)不必要的部分去掉或減小(xiǎo),并對薄弱部位進行(xíng)局部加厚。對闆體(tǐ)采用整體(tǐ)氣割的方法來(lái)減小(xiǎo)焊接變形對強度的影(yǐng)響,然後再組焊內(nèi)側闆及面闆,遙後進行(xíng)消除殘餘應力的熱處理(lǐ)。

2、針對沖擊性、大(dà)傾角搖晃、振動等問題

采用了闆體(tǐ)底端多(duō)點固定法,即對所有(yǒu)能固定的部位都采用了固定連接,某些(xiē)重要的特殊部位還(hái)采用了加強助結構,從而增加了設備的穩固性。

3、針對冷卻介質是海水(shuǐ),氮離子濃度很(hěn)高(gāo)的問題

由于很(hěn)多(duō)輪機是直接和(hé)海水(shuǐ)接觸，因此在使用過程中對于換熱的介質是有(yǒu)非常大(dà)的影(yǐng)響,因此目前在輪機使用上(shàng)闆片通(tōng)常選用抗腐蝕性能高(gāo)材料，例如欽材,其質量也比不鏽鋼小(xiǎo)得(de)多(duō)。為(wèi)了保證欽闆質量,除了按《闆式換熱器(qì)》進行(xíng)常規的檢驗,還(hái)對闆片均進行(xíng)普色滲透檢驗,進一步消除抽檢闆片時(shí)的誤差。